Wanneer die grens tussen Europa en Rusland oorsteek, wissel treine altyd van wiel of vervoer passasiers na 'n ander trein. Die rede hiervoor is die verskillende baanmeters waarvan die afmetings jare gelede vasgestel is.
Stephenson se baan
In baie Europese lande, in China en die VSA, is die grootte van die spoorweg 4 voet en 8,5 duim, dit wil sê 1435 mm. Hierdie breedte is deur ingenieur George Stephenson aangeneem om die eerste passasierspoorlyn van Liverpool na Manchester te bou. Destyds was hierdie breedte van die paaie die nouste van almal.
Dit was nie toevallig dat Stephenson op 'n breedte van 1435 mm gestop het nie - dit stem ooreen met die afstand tussen die wiele van die Romeinse strydwaens en later met die posbusse. Wel, die eerste Engelse stoomlokomotief is, soos u weet, presies volgens die breedte van die toneelwa gebou.
'N Rukkie later is volgens die projek van ingenieur Brinell 'n spoorlyn met 'n breedte van 2135 mm gebou. Daar is geglo dat so 'n afstand voorwaardes sou skep om die spoed van die lokomotief te verhoog. Dwarsdeur Europa het 'n werklike sprongkroeg begin, geassosieer met spore van verskillende breedtes, en stoomlokomotiewe het ongereeld begin loop. As gevolg hiervan het die Britse parlement in 1846 'n besluit uitgevaardig wat alle spoorweg-eienaars moes verplig om die maat te verander tot die grootte van Stephenson.
Russiese maat
In Rusland is die treinspoor presies 85 cm breër as die Stephenson-spoor en is dit 1520 mm. Hulle het weliswaar nie onmiddellik op hierdie grootte gestop nie. Die heel eerste Russiese spoorweg St. Petersburg - Tsarskoe Selo, wat in 1837 geopen het, het oor die algemeen 'n spoorbreedte van 1829 mm gehad.
In 1843 het die ingenieur Melnikov die Sint Petersburg - Moskou-spoorweg ontwerp en 'n spoor van 1524 mm daarin gelê. Na sy mening was hierdie grootte baie meer optimaal vir die spoed en stabiliteit van die rollende materiaal as Stephenson. Daarbenewens bied dit 'n gemakliker plasing van die lokomotief en 'n toename in die volume van die ketel en die massa van die vrag. 'N Spoorweg van hierdie grootte is daarna nie net deur Rusland versprei nie, maar ook in Finland en Mongolië.
Daar is ook 'n weergawe dat die afmetings van die treinspoor, anders as die Europese, verband hou met die doel om dit vir die vyand moeilik te maak om troepe in Rusland in te voer in geval van 'n aanval op die land.
In die Sowjet-jare is die spoorlyn met 4 mm verminder, en alle spoorweë is oorgedra na die spoorbaan van 1520 mm, wat tot vandag toe nog bestaan, ook in die lande van die voormalige GOS. Dit was as gevolg van die doel om die spoed van treine te verhoog sonder om dit te moderniseer, asook om die stabiliteit in die werking van goederetreine te verhoog. In Finland het die spoorlyn dieselfde gebly - 1524 mm, en in Rusland is daar nog geen metrolijnen en trems in Rusland nie.
