Dit is onwaarskynlik dat iemand wat in Delhi aankom vir die hele reis in hierdie beslis interessante stad sal bly. Die meeste reisigers stop 2-3 dae by Main Bazaar, en gaan dan verder - sommige na die Himalaja, ander na die oseaan, ander om deur antieke tempels te dwaal, en ander wil die eerste, die tweede en die derde kombineer. Die vraag oor hoe om in die land te beweeg, sal dus beslis ontstaan.
Vliegtuig
Die vinnigste manier is natuurlik per vliegtuig: oor 'n paar uur kan u die hele land oorsteek en van Leh na Kanyakumari vlieg. Maar dit is ook die duurste: so 'n vlug is effens goedkoper as 'n vlug van Moskou na Indië. Gelukkig is daar 'n aantal goedkoop lugrederye wat sulke dienste baie goedkoper aanbied, maar met aansienlike beperkings: minimum gratis bagasie, geen gratis etes aan boord nie. As u 'n paar uur vlieg, kan dit laasgenoemde verwaarloos word, en in die wagkamer, terwyl u wag vir landing, kan u altyd 'n happie eet. As sodanige vervoerder kan ek IndiGo aanbeveel. Die vlug van Ahmedabad na Bhubaneswar, dit wil sê oor die hele land van wes na oos, kos my 8 000 roepies. As u u reis vooraf beplan, kan u met 'n aansienlike afslag wegvlieg - die koste van 'n kaartjie vir 'n maand lank is amper die helfte minder as vir 'n week.
N trein
Die trein is die mees algemene manier van reis in Indië. Goedkoop, nie besonder laat nie (hoewel enigiets kan gebeur). Waar en nie vinnig nie - dit neem ongeveer twee dae om van Delhi na Chennai te kom.
Treine is van verskillende kategorieë. Die mees algemene treine is Mail (gaan stadig, stop by die meeste stasies) en Express (gaan vinniger, die mees algemene opsie). Hoër klas Shatabdi en Rajdhani Express (stop net in groot stede, hulle het slegs motors met lugversorging) en Duronto Express (verbind die grootste stede in Indië, volg sonder stop).
Die treine het waens met verskillende gemak. Eerstens is daar drie klasse waens met lugversorging. Die gemaklikste, maar ook duurste ('n reis daarin is vergelykbaar met 'n goedkoop vlug) - 1AC. Dit is 'n tweesitplekkamer met deure wat sluit. 2AC verskil daarvan omdat daar geen deur is nie, en die vier-sitplek-kamer is deur 'n gordyn van die gang omhein. Reis daarin is ongeveer die helfte van die prys van die vorige klas (dit is gewoonlik 'n reël - elke daaropvolgende klas is ongeveer die helfte van die prys van die vorige klas). Die 3AC is feitlik ons gereserveerde sitplek, met 'n oop kompartement en twee syrakke voor, maar daar is 'n verskil: die kompartement het nie 4 nie, maar 6 rakke. Bedags word die middelste rak laat sak, wat 'n rug vir die onderste rak vorm en die insittende sit ook onder. Dit is 'n baie goeie opsie om te reis. Ek ry gewoonlik in hierdie klas of in 'n slaper. 'N Ander klas, ook met lugversorging, is goedkoper as 3AC, maar duurder as 'n slaapbank, is die FC, 'n wa met lugversorging met sitplek. Dit word nie in alle treine aangetref nie, maar slegs in die volgende kort afstande tot 12 uur.
SL, Sleeper is die gewildste klas waens. Net soos die derde een met lugversorging, is daar drie rye rakke in die kompartement en twee syrakke, maar daar is geen lugversorger nie - die waaiers werk eerder - en die vensters in die vensters word gewoonlik opgetrek (tydens die reën of aan 'n winternag, kan hulle verlaag word). 'N Ander kenmerk van die slaper is dat as buitestaanders nie in die motors van hoër klasse toegelaat word nie, dan moet verkopers van iets (byvoorbeeld tee, koffie en 'n baie lekker tamatiesop), fondsinsamelings van verskillende godsdiensorganisasies, kinders, na hierdie motors gaan heeltyd sing vir 'n paar roepies en net bedelaars. Hieruit volg dat wanneer u as slaper reis, u besittings deeglik moet monitor sodat dit nie die reis begin nie, ongeag die eienaar. Kettings met slotte word by treinstasies verkoop, en u moet dinge daarmee op die planke vasmaak.
Daar is ook tweedeklas motors. Dit is dieselfde drie rakke, maar kaartjies vir hierdie motors word verkoop sonder om die ligging te spesifiseer. Aangesien die reis baie goedkoop is, is mense daarin verpak en 'n reis met so 'n koets is baie ekstreem, hoewel u in sommige gevalle (oormôre in Bangalore is, 'n vliegtuig na Moskou en daar is geen ander kaartjies nie) sulke motors sal 'n opsie wees.
Treinkaartjies word by die stasie verkoop, maar nie by die kaartjietoonbank nie (ah (kaartjies vir plaaslike treine word daar verkoop)), maar in die kaartjie-besprekingsentrum, wat dikwels in 'n aparte gebou geleë is. Daar moet u 'n spesiale vorm aanneem, dit invul, met vermelding van die vertrek- en bestemmingstasie, datum, nommer of naam van die trein en persoonlike data. Nadat u in 'n lang tou gestaan het, ontvang u 'n kaartjie met 'n sitplek, of 'n nommer in die lys van die witlys. Laasgenoemde beteken dat u moontlik nie op die vereiste datum vertrek nie. U sal na die stasie moet gaan, na die lys van witgoed kyk, u koetsnommer en sitplek sien (of nie kyk of die sitplek nie vry geword het nie). In laasgenoemde geval is al wat oorbly om die dirigent tranerig te vra om hom sonder plek te laat gaan en op dinge in die voorportaal te ry totdat een of ander plek vry word. U kan dit vermy as u vooraf 'n kaartjie koop volgens die limiet vir buitelanders. Gelukkig het groot stede besprekingsentrums vir buitelanders, byvoorbeeld by die treinstasie in New Delhi, dit is op die tweede verdieping in die hoofgebou geleë. Daar kan en moet u gelyktydig kaartjies koop vir die hele reis. 'N Ander opsie is om vooraf kaartjies te koop via die cleartrip.com-webwerf, maar daar is 'n vangplek: u moet 'n telefoon met 'n Indiese simkaart benodig om op hierdie webwerf te registreer, dus dit is moeilik om dit te doen as u 'n reis vanaf Rusland beplan. Aan die ander kant, op hierdie webwerf, kan u vooraf verskillende opsies vir treinroosters sien en so 'n reis beplan.
Bus
'N Ander opsie om in Indië te reis, is die inter-bus. Hulle styg tot 500-600 kilometer en is goedkoop (die prys is ongeveer dieselfde as 'n rit van 3 AC). Dit gebeur dikwels dat dit makliker is om na 'n stad te gaan wat relatief naby is, maar met 'n ander spoorlyn, per bus - treine vanaf Ernakulam gaan byvoorbeeld langs die seekus na Goa, of deur die berge na Chennai, en in die rigting van Mysore en daar is geen treine na Bangalore nie. In hierdie geval sal u per bus moet ry.
Staatsbusstasies bedryf gewoonlik plaaslike roetes, terwyl langafstandroetes deur private ondernemings gereël word. 'N Kaartjie vir so 'n roete kan by baie reisagentskappe gekoop word, wat gewoonlik in die middestad of naby die treinstasie geleë is. Die vertrekpunt of bestemming kan al dan nie saamval met die stadsbusstasie nie - dit gebeur dikwels dat die bus vertrek vanaf 'n winkelsentrum van so en so, 'n stadsmark, 'n groot hotel. Dit moet noukeurig vasgestel word wanneer u 'n kaartjie koop.
