Die persentasie vliegtuie wat in ongewone toestande land, is baie klein. Nietemin, as daar so 'n behoefte ontstaan, probeer die ervare bemanning, wat alles moontlik en onmoontlik doen, die vliegtuig land sonder slagoffers.
Vliegtuie kan lig of swaar wees, verskil in beweeglikheid en stert, neus lig. Dit is baie belangrik om dit in gedagte te hou tydens ongelukslandings. 'N Ligte vliegtuig sal byvoorbeeld makliker op die baan kan land as 'n swaar vliegtuig. 'N Swaar vliegtuig sal dan baie weerstand kry en vlieëniers kan beheer verloor. Wanneer u op water land, word die vorm van die boog, die vorm van die vlerke, die vorm van alles in ag geneem. By die geringste verkeerde beweging kan die vliegtuig omrol en ontplof.
Land op die baan
Om die vliegtuig op die snelweg te laat land, moet die vlieënier dit met die versender stuur. Die versender stuur kontak met die plaaslike polisie en die polisie moet op sy beurt sorg dat die snelweg leeg word. Dit alles moet baie vinnig en doeltreffend gebeur. As die vliegtuig ernstige probleme het, soos enjinversaking of brandstof na die naaste lughawe, het die bemanning eenvoudig nie tyd om te wag totdat die roete duidelik is nie. Alhoewel daar gevalle was toe die vliegtuig op 'n baan met motors en op 'n alternatiewe baan beland het.
- Op 4 Oktober 2013, in San Jose, slaag hulle daarin om 'n vliegtuig op 'n gedeelte van die roete te land wat dringend vrygelaat is. Die behoefte om te land is veroorsaak deur 'n enjinonderbreking.
- Op 20 Augustus 2012 het 'n ligte vliegtuig op 'n snelweg in Letland geland en 'n paar kilometer lange verkeersopeenhoping veroorsaak.
- Op 5 April 2010, in Australië, het die vliegtuig op 'n alternatiewe gelaaide aanloopbaan geland. Almal het oorleef, maar die vliegtuig het ernstig geraak.
- Op 25 Augustus 2009 het die Cessna-vliegtuig in Kalifornië, weens 'n gebrek aan brandstof, die enjin bloot gestop. Die vliegtuig is dringend op die snelweg geland, een motor is beseer.
Land op water
Wanneer u op water land, hang dit af van die vaardigheid van die bemanning, veral die kaptein van die skip. Die kaptein moet nie net die tipe reservoir waarop hy die vliegtuig land, in ag neem nie, maar ook die toestand van die water op die oomblik. Daarbenewens moet die vlieënier die eienskappe van sy vliegtuig ken, want dit kan die landing van die vliegtuig op die water grootliks beïnvloed. As die landingsgestel nie verwyder word nie, sal die vliegtuig met groot oorbelasting te kampe hê, en dit kan omval. Dele van die vliegtuig, soos vlerke, stert en neus, beïnvloed ook die landing van die vliegtuig op die water deur hul vorm.
Dit is makliker om 'n swaar vliegtuig op die water te land as 'n ligte vliegtuig. Dit sal beter wees as die oppervlak van die water kalm is. Landing kan loodreg of parallel met die swelrandlyn gedoen word. In kalm water sal dit egter moeiliker wees vir die vlieënier om die afstand tot die water te bepaal.
Land in die taiga
Die enigste vliegtuig wat in die taiga geland het, het op 7 September 2010 in die Komi Republiek geland. Toe is die kragvoorsiening van die vliegtuig heeltemal afgesny, alle boordrekenaars en alle toerusting is buite werking. Die kaptein van die skip, Evgeny Gennadievich Novoselov, moes noodgedwonge die vliegtuig op die verlate Izhma-lughawe laat beland. Die nodige toerusting was nie daar nie. Verrassend genoeg was die aanloopbaan, ondanks die feit dat die lughawe nie meer in werking was nie, geskik vir landing. Op haar eie inisiatief word sy twaalf jaar lank ondersteun deur die hoof van die afdeling "Heliport Izhma", Sergei Mikhailovich Sotnikov. Die kaptein het die skip geland en hom sonder instrumente in die ruimte gerig.
In Oktober 2010 het die kaptein en medevlieënier die titel 'held van Rusland' ontvang, en die lugwaardinne het die orde van moed vir die prestasie ontvang. Twee jaar later ontvang die lughawemedewerker ook 'n medalje van die Orde van Verdienste vir die Vaderland, II-graad.
